Celda LFP

LTO sobresale en seguridad, ciclo de vida y tasa de carga, pero la baja densidad de energía y el alto costo limitan la aplicación en vehículos eléctricos.

LMO tiene un rendimiento general moderado; la mayoría de las baterías LMO se combinan con NCM para mejorar la densidad de energía y prolongar la vida útil. Por lo general, LMO (NMC) se elige para la aplicación de vehículos eléctricos, pero el potencial de crecimiento limitado existente.

LFP tiene un excelente rendimiento de seguridad y larga vida útil, pero una densidad de energía moderada. LFP se utiliza principalmente en el almacenamiento de energía y los vehículos especiales que tienen un bajo requisito para la densidad de energía de la batería, alta demanda para el rendimiento de seguridad de la batería.

NMC es la química más favorable para muchos fabricantes de vehículos de pasajeros debido a la contribución a la larga distancia de conducción que se beneficia de la alta densidad de energía de NMC pero menos ciclo de vida que LFP. Los tres materiales de níquel, manganeso y cobalto se pueden mezclar eficazmente para generar un amplio rendimiento, que incluye NMC111, NMC532, NMC622 y el NMC811 más nuevo. Sin embargo, hay muchos debates sobre la seguridad de la batería de iones de litio de níquel alto.

NCA consta de tres materiales de níquel, manganeso y aluminio, típicamente 80% níquel y cobalto 15%, pero 5% aluminio en lugar de manganeso. También se espera que NCA domine otros requisitos de los clientes en el futuro previsible debido al éxito del rendimiento del vehículo del Vehículo Eléctrico Tesla combinado con baterías de cilindros Panasonic y el excelente sistema de gestión de baterías de Tesla.